フロントパイプ換えたら当然マフラーも換えたくなります。
でもね、H25以降の車検対応でNISMO用はほとんないんです。
車検の時はノーマル戻し前提でチョイスしたのは
フジツボのAUTHORIZE R typeS Version NISMO用
MT車専用となってるけど純正マフラーはMTもATも同じ型番なので
取り付けできるでしょ！
って軽い気持ちでポチッと！
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ノーマルはHKS製ですよ！ |
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リアから外していきます。 |
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特に問題もなく終了。
あ、左側の1箇所マフラー吊ってるところは車両側の ブラケット外して直接取り付けでOKでした。 |
| 取り付けたあと試走してみたらうるさくなくていい感じ。 だけど3000回転以下のトルクが細くなってレスポンスも悪くなってますね。高回転はいいんだけど。 ノーマル状態でセントラル20のスーパーコンピュータに書き換えてあるんだけどこれはリセッティング必要ですな。 |
Posted by ちゃあ on 2010年6月12日
Posted in Do It Yourself • エンジン関係 | Tagged With: ecu, マルチチェッカー
私のZは元々AT車です。ATとMTではエンジンの仕様が若干違います。 AT仕様の方が低速重視でMT仕様は高回転向きです。
MTに載せ替えてあるATエンジンにMT用ノーマルコンピュータを取り付けてテストしてみました
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助手席の足下からコンピュータを外します。 取り外し方はマルチチェッカー取り付けを 見て下さい。 黄色く囲んである部分がROMです。 |
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ノーマルROMはこんな感じで基板に直付けです。 |
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AT用コンピュータはROMを書き換えてあるためソケットに取り替えてあります。 |
| 測定はマルチチェッカーを使い、ブーストはHKSのEVC-IIでコントロールします | |
| 測定結果 | |||||||
| 項目 | 単位 | MT | AT | ||||
| ブースト | kg/cm2 | アイドル | 0.60 | 0.75 | アイドル | 0.60 | 0.75 |
| 負圧 | mmhg | -470 | — | — | -480 | — | — |
| エアフロー使用率 | % | 0.8 | 54.7 | 59.2 | 1.0 | 56.5 | 62.0 |
| 点火時期 | deg | 16 | — | — | 26 | — | — |
| パワー | ps | 0.3 | 237.1 | 261.0 | 0.6 | 255.0 | 288.0 |
| トルク | kgm | 0.3 | 35.2 | 37.4 | 0.3 | 35.2 | 37.8 |
| A/F | 13.8 | 8.0 | 8.0 | 14.4 | 8.0 | 8.0 | |
| 回転数 | rpm | 750 | 6665 | 6665 | 860 | 6648 | 6665 |
| インジェクター開弁率 | % | 1.3 | 73.8 | 83.7 | 1.5 | 78.2 | 87.7 |
| 結果はかなり違いました。 MT用はノーマルでAT用はROM書き換えてあるので単純な比較は出来ませんがMT用のブースト0.6では237psとカタログスペックよりかなり低い数 字になっています。(–;) AT用ではパワー以上に低速域のトルク感が違います。 ※マルチチェッカーは燃料消費量からパワーを計算しています。シャシーダイナモにかけて補正しないと正確なデータが取れない可能性があります。 |
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元のAT用コンピュータに戻す際、マインズのステッカー貼っておきました（オイ！(^^;)）
これで5psアップかな。 |