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アルカンターラで握り心地の良い純正のハンドルもいいのですが交換してしまいました。 バッテリーを外してしばし待ちます ステアリングの両側にT30トルクスのボルトが各1本あるので外します。 ネットでは固くてなめた！外すの大変！ と書いてあることがありましたが有名メーカーの工具を使えば普通に緩みました。 ちなみに穴付きのいじり止めT30トルクスです。 交換完了！ ナルディ ステアリング リーダー ブラック/レッドレザー 色はニスモチックに赤黒です。 径は350mmで純正とほぼ同じですナルディのほうがグリップが細いのでグローブ前提という感じがします。
Z SPEED PERFORMANCE フロントアンダーディフューザーを取り付けました。 デイトナさんのオンラインショップで購入。 MY2015 NISMO 専用、アルミ製でしっかり取付できます。 純正のアンダーカバーを外して純正と同じ穴をそのまま使いボルト留め。 クリップになっている3箇所はリベットを入れてボルトで留めます 後ろから見るとこんな感じ。 オイルフィルター交換用の窓がついてるのでここだけ開ければフィルター交換できます。 純正の場合はアンダーカバーを外す必要があります。 取り付け前はアメリカ製なのでちょっと不安でしたが寸法はピッタリでした。
雪もだいぶ消えたのでクルマいじり。 純正のチープなスピーカーを交換してついでにデッドニング。 ボルト3本とクリップ10個位かな？ 外します。 詳しい外し方はアルパインのサイトでも見てくださいませ。 ビニールがないのでブチルゴムで手が汚れなくていいです。 デッドニングは初体験なのでエーモンの デッドニングキット スピーカー周辺 簡単モデル ドアアウター側にスピーカー背面吸音材を貼ってポイント制振材というアルミシートを片側ドアに5枚貼ります。 どこに貼ればいいかわからないのでネットの画像を参考に貼ってみました。 運転席側にはミラー自動格納キットもつけたのでちょっと配線が増えました。 スピーカーはカロッツェリアのTS-C1720AII ツイーターは純正のツイーターの上に取付。(写真なし) パイオニアの楽ナビで鳴らしているんですが感動的なまでに音が変わりました！ 元々が純正のチープなスピーカーだったので激変と言えるレベルです。 25000円ほどで効果絶大！ 早くツーリングに行きたいぜ～ 定番ですが、カーボンシートを貼ってみました。 ちょっと黒くてわかりにくいんですが、 3M ダイノック リアル カーボンフィルム CA-1170 ブラックフィルム自体は結構厚さがありますがドライヤーで温めてやるとかなり柔らかくなって貼り付けやすいです。冷えると形が決まって安定します。 運転席ドアはこんな感じ。 もちろん助手席もやりましたよ。 一度スイッチを外すとパワーウィンドウのオートとパーシャルダウンウインドウが効かなくなりました。 復旧するには、 ※ドアを閉めて操作します。 ①電源ポジションをONにします。 ②運転席スイッチを押し、窓ガラスを全開にします。（すでに全開しているときは、操作する必要はありません。） ③運転席スイッチを引き上げ続け、窓ガラスが全閉して3秒以上たってから手を離します。 ④助手席スイッチで②、③と同様の操作を行います。 ⑤正常に作動することを確認します。 ・正常に作動しないときは、再度上記の操作を行ってください。 (取扱説明書2-49 パワーウインドー 正常に作動しない時 参照)
今までずーーーっとSONYのヘッドユニットにSONYのMP3対応CDチェンジャーをつけていました CD10連装ってこと650MB✕10枚で約6.5GBの容量ですね 最近のカーオーディオを調べてみたらUSB対応とかSDカード対応、iPod対応とか機能がいろいろ増えていて 値段が昔に比べてかなり安いことに気が付きました！遅い？^^;
SONYはカーオーディオやカーナビから撤退してしまっていますが、他のメーカーに交換する気になれないのはロータリーコマンダーがあるからです。 これはボリューム調整や曲の選択、ミュートやソースの選択など見なくても操作できるすぐれもんなんです たまたまネットでパイオニアの機種でこのロータリーコマンダーが使える！という記事を見つけました！ さらに調べてみると本当に使えるようです パイオニアのオーディオにソニーの古いロータリーコマンダーが使える！？ 夢のコラボ実現？
AMAZONが最安値だったのでポチッと行きました^^; パイオニア CD/USB/SD/チューナーメインユニット DEH-770 DEH-770
翌日届いて早速交換作業！ 付け替えだけなのですぐに完了ですよ！ とりあえずSDカード16GBにたくさん曲を入れました 16GBあればいままでのCDチェンジャーで20枚分以上ですからね～ 更にUSB端子がついていてUSBケーブルも付属しています そこへiPodやiPhoneをつないで再生することも可能ですよ！ これで11,968円送料無料は安すぎでしょ！ MP3のタグは日本語表示可能です 本当にロータリーコマンダー使えました！
アンプは今までどおりのJVCです 安上がりで満足です(^^)v Z32のヘッドライトをHID化したらハイロー同時点灯にしたくなります ライト点灯時にローからハイに切り替えるとローが消灯してしまい、再度ローに切り替えると安定して点灯するまでに時間がかかります HIDは安定するまでに時間がかかりますからね これを解消するためにハイに切り替えてもローが消灯しないようにします まず、純正の配線図はこんな感じです リレーでHi,Lowのどちらかのみアースをするようになっています ライトスイッチを2段回した状態ではHi、Lowとも＋はかかっているので常にLOW側のアースを落とせばHiでも消えません HID化したときのリレーを使った一般的な配線はこんな感じになります 元々ロービームに接続されている車両側のカプラーに接続してリレーをコントロールします この時、－側をボディアースにすればLOW、Hiのスイッチに関係なくLow側は点灯するようになります しかし、この状態では消灯時からのパッシングでもHi、Lowが点灯してしまいます 使用頻度からすればそれでもあんまり問題はないのですが、ライトスイッチがONの時のみHiLowが点灯するようにすれば完璧ですよね ネットで情報収集しているといろいろ難しい配線で実現しているパターンが多いのですが、 インターネットでさらに調べているとシンプルに実現する方法がありました 世の中には頭のいい人がいますねぇ 答えを見たら理解できますが自分で考えても思いつかない方法です その方法とは、上の図でリレーに接続するのは片側のみなので使っていない方の車両側LOWカプラーにリレーを接続するものです ライトスイッチを2段回した状態にするとリレーがONになりHi側に切り替えてもリレー自身がアースを落とし続けるのでLowは点灯したままになります 消灯状態からパッシングしてもライトスイッチがOFFなのでリレーはONにならずLowは点灯しません 純正の配線になにも手を加えずに実現できるところがすごいです しかもリレー1個の簡単配線 是非お試し下さいませ もはや定番のドレスアップとなった感のあるZ32のUS仕様フロントサイドマーカーに交換してみました 日産の輸出用パーツとして買うことも出来ますしZ Sports等で購入することも出来ます 通常の販売価格は左右で2万円近くしますが今回はK’sミーティングでalwaysさんが 出店されていたフリーマーケットで1セット4000円でゲットぉぉぉーーーー ラッキーでしたv(^^) ありがとー、alwaysさん これが今回の食材 中古品ですが美品です 配線は中期用になっています 私のＺ３２は初期型なので配線を比べてみると 初期型＝２Ｐ 中期型＝３Ｐ コネクター形状が違います 今回は部品取り車から外した車両側の３Ｐコネクターを移植します 用意できない場合はサイドマーカー側の配線を加工すればよいでしょう ギボシ端子を付ける時は＋側をメスに、ー側をオスにします これは外した時にボディのショートするのを防ぐためです メス側はカバーされているので端子が直接接触しません 端子を圧着する時は被覆を6mm程度剥いて先端を折り曲げて二重にしてから圧着します これでしっかり圧着できて外れにくくなります 完成写真 定番になる過ぎている感もありますが作業自体はいたって簡単です ヤフオク等でも時々出品されていますのでチャレンジしてみるのも良いかも・・・ ※この記事は2005年に書いたものを再編集したものです フロントバンパーを社外品に交換すると純正のアンダーカバーが付けられなくなります ってことはラジエターの前で空気が下へ逃げてしまってラジエターを通過する空気量が圧倒的に減ってしまいます これはただでさえ熱対策に注意が必要なZ32には大きなマイナスでしょう こんなにスカスカです インタークーラーを通り抜けた空気がラジエラーを通らずに下へ抜けてしまいます 知り合いにステンレスでオリジナルアンダーカバーを製作してもらいました♪ 穴の位置を測って簡単な図面にして渡したらこんな感じで完成しましたよ いつもどおり平谷デンソーのリフトで作業しました 多少穴の位置を加工しましたがこんな感じで無事取付完了！ 効果が楽しみです♪ ※この記事は2009年書いたものを再編集したものです 先日のタワーバーフロント編に続いてリヤ編です。 今回もアクティヴオートモービルで 販売されているものをチョイスしました。 今日の食材 オーバル形状のＰＧｔｙｐｅで12,800円！ リヤの内装をばらします。 ほとんどネジを外すだけなので省略。 それに２／２のオーナーが多いので2シーターで詳細に解説しても役に立たないでしょ（言い訳） 内装を外した後、サスペンションのボルトを外します。 これはタワーバーを共締めするため。 仮組みしてみるとこんな感じです。 リヤの場合はフロントと違い、内装を一部カットする必要があります。 この状態で慎重に穴の位置と大きさを決めます。 そして・・・・・・ ちょっと切りすぎた(–;) 内装を元に戻して修了 さて効果のほどは・・・ フロントはステアリングに反応があるのでわかりやすいの ですがリヤはそれが無い分わかりにくいです。 でも効果は体感できます。 片側だけの段差やマンホールの蓋等を乗り越えるときの収まりが良いです。 リヤガラス越しに外から見えるので見た目も良いです。 12,800円格安チューンです。 ※この記事は2003年に書いたものを再編集したものです 定番チューンのタワーバー取り付けです。 タワーバーって以外と高いんですよね。 有名メーカー、ショップのものはFR各1.5〜2万位します。 今回私はアクティヴオートモービ ルで販売されているものをチョイスしました。 なんと前後とも9,800円！（スタンダードタイプ） オーバル形状のＰＧｔｙｐｅで12,800円！安い！！ PGTypeを購入しました。 アクティブオートモービルは愛知県一宮市にあるショップです。 どうも暗い青（写真右）がMyZのエンジンルームにあわないので明るいブルーメタに塗り直しました。（写真左） もちろんタミヤの「メタリックブルーTS-19」です。 取り付けは特に問題なく終了。 ただし、これをつけるためにはリンケージカバーを外す必要があります。ちょっと残念です。 なんとクスコのマスターシリンダーストッパーと共存できない事が判明！これは近日中に何とかするつもり。 さて効果のほどは・・・ フロント周りがしっかりとしました。ハッキリ体感できま す。 路面からの入力がステアリングにダイレクトに伝わる感じです。 フロントタイヤが減っているので負けています(;_;) ※この記事は2002年に書いたものを再編集したものです |
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