Posted by ちゃあ on 2013年6月24日
Posted in blog • Do It Yourself • エンジン関係 | Tagged With: インタークーラー, トラスト | 4 Comments
5月の連休に行われた
ADVANオールフェアレディZミーティングin富士スピードウェイ2013
へ行く前からわかっていたんですがＺのブーストが上がらなくなっていました。
今まではHKSのEVCでLOWモード 0.90kg、Hiモード1.1kgで設定していたんですが0.73-0.75kg位までしか上がらなくっていました。
予備のEVCに交換しても現象は全く変わらず．．．．
タービンが壊れていないという前提で考えるとインテークの吸入が足りないか、圧縮された空気が途中で漏れてるくらいしか考えられない無いでしょう。
インタークーラーをHKS製からトラスト製に交換した時にホースの表面にクラックが入っていたのを思い出しました(*_*;
これはバンパー外して点検してみるか無いね！
やっぱりホースがかなり劣化していました
ほら！かなりクラックがひどくなっています(-_-;)
さらにホースバンドを外して近くで見てみると・・・・・・
完全にちぎれていました．．．．．．orz
早速、ホースを注文しました
今はネットでなんでも買えるので便利ですね(^^)v
Posted by ちゃあ on 2010年6月12日
Posted in Do It Yourself • エンジン関係 | Tagged With: インタークーラー
Z32って左右それぞれ独立した3気筒のエンジンがクランクシャフトを通してつながってるって感じです
インタークーラーも左右独立です
これがまた小さいんですよね
HKSやトラスト、ARCなどいくつものメーカーから純正置き換えタイプが出ています
でも純正インタークーラーの後ろって風が抜けるように出来ていないんです(特に初期型)
そこでやっぱり前置きタイプを付けることに！
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今日の食材 当然ヤフオクでゲットしたHKS製インタークーラー HKS以外は 右タービン->左サージタンク 左タービン→右サージタンク と各バンクの反対側へ入っていくタイプがほとんど。 HKS製は 右タービン->右サージタンク 左タービン→左サージタンク 純正と同じように左右独立するタイプです この方が効率が良いらしい(たまちゃん談) |
| まずフロントバンパーを外す必要があります 細かいネジが結構あるんですが写真は少ないです(^^;) でも少しづつバラしながら引っ張ってみるとどの辺にネジがあるかわかりますよ |
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左右のコーナーランプを外したところ ここから手を入れてフォグランプを固定しているナット3個(10mm)を外します |
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フォグランプを外すとバンパーホースメントを固定しているボルト(12mm)が2本あります これも外します |
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フェンダー内を覗くとここも固定されています もちろん外します 後はアンダーカバー周りとフロントガーニッシュを外すと出てくるボルト4本を外します その他に写真はないけどヘッドライトの外側にも2個のナットでとまっています |
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ようやくＦバンパー、ホースメントが外れました |
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純正のインタークーラー
実物を見るととっても小さい(>_<) |
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純正インタークーラーを外して早速取り付けました 省略しすぎか・・・ でもキットなので取り付けはとっても簡単です 上側はガーニッシュ下のブラケット、下側は純正のオイルクーラーと共締めします。 |
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バンパーホースメントがインタークーラーと干渉するのでざっくりとカットします |
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なんとかホースメントもおさまりました
あとは元通りにバンパーを取り付けて終了！ |
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前置きはたしかに効率よさそうだけどノーマルバンパーではいまいち風が当たらない感じ
ノーマルのスタイリングが好きだったからエアロパーツを付ける気はなかったんだけど・・・・・ ポリシー変更！ |
※この記事は2004年8月に書いたものを再編集したものです
現在はトラストのインタークーラーに変更しています